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　　寶安區石岩街道辦與龍華新區大浪辦事處為此展開博弈；市軌道辦稱，新方案中谷製冰機備選，但調整可能性不大
　　
　　6號線將景觀設計在此與4號線並線
　　
　　原方案中的6號線線路中古萬利多圖，經過石岩中心區
　　文/圖 羊城晚報室內裝潢記者 宋王群
　　上月底，在深圳召開2014年交通運輸工作會議上，市交委房屋二胎主任黃敏表示，年內將啟動地鐵6號線建設。羊城晚報記者獲悉，作為未來深圳的一條南北交通大動脈，6號線將穿過許多尚未被地鐵覆蓋的區域，如龍華新區大浪辦事處、寶安區石岩街道辦，以及光明新區等地。正因如此，這些區域都想在新線路規划上分得一杯羹，極力爭取6號線從自家門前經過。
　　2012年，深圳規劃國土委展示了新修編的軌道交通規劃，並徵詢公眾意見，其中6號線將經過石岩中心區，但此並非最終方案。去年8月，龍華新區首次透露正向市相關部門申請，爭取對地鐵6號線進行微調，將原計劃沿著羊台山往石岩走的線路，改走大浪中心區及大浪時尚創意城。為此，6號線出現了兩套備選方案，即“龍華新區-大浪服裝基地方案”和“寶安區-石岩段地下方案”。
　　記者採訪瞭解到，龍華新區的微調建議，令寶安區如坐針氈，此“微調”對石岩來說可謂“大調”，意味著6號線將繞過石岩中心區。18日，深圳市軌道辦方面表示，截至目前，6號線已經獲國家發改委批准建設，但至今線路走向仍未最終敲定，還在規劃之中。
　　原規劃
　　覆蓋石岩40萬居民
　　6號線是深圳最早規劃的線路之一。幾經調整，深圳市規劃國土委於2012年底，向公眾展示了新修編的《深圳市軌道交通規劃（修編）》，並向公眾徵詢意見。根據修編的規劃，6號線（光明線）新增了南延段，由科學館至松崗，沿線覆蓋龍華、大浪、石岩、光明、公明、終點站位於松崗，並預留接口與東莞軌道交通銜接。去年，深圳已向國家申請將6號線南延至市區項目納入軌道交通建設三期工程。深圳市交委也將6號線納入今年開工項目之一。
　　記者通過《深圳市軌道交通規劃（修編）》看到，6號線原規劃的線路走向經大浪街道穿越羊台山後轉塘麗一路、設石岩站和上屋北站兩座車站，輻射了石岩街道中心區上屋、田心、官田、上排、三祝里、羅租等社區。根據石岩街道辦方面提供的數據，上述社區人口約可占石岩街道總人口60%，約40萬人。
　　居民盼
　　地鐵改善交通環境
　　石岩街道位於寶安區東面，相比於市區，甚至寶安中心區，石岩街道的交通設施可謂嚴重滯後，與外界連接主要依賴雙向四車道的寶石東路。
　　記者17日實地採訪瞭解到，由於貨車較多，年久失修，寶石東路已經坑坑窪窪，經常發生擁堵。一店鋪老闆告訴記者，2011年以前，寶石東路上設有水田收費站，進出石岩都得交費，嚴重制約當地經濟發展，如今收費站雖然取消了，但雙向四車道的坑窪路，遠遠滿足不了石岩居民的出行需求。
　　石岩街道辦負責人向記者表示，石岩街道是典型的山區、水源保護區和生態控制區，總人口逾65萬人。轄區內一、二級水源保護區面積占總面積的56.2％，生態控制線面積占總面積的67%，由於地處重點水源保護區，長期以來經濟發展滯後，轄區25家社區股份公司，其中欠發達股份公司占19家，大部分原居民長期處於貧困狀態，“軌道6號線項目的建設，為石岩社會經濟和產業升級帶來了全新的發展機遇。石岩居民都盼望著6號線早日開工。”
　　大浪出擊
　　領導組團游說微調
　　就在石岩居民期盼著地鐵即將到來之時，龍華新區首先出擊。去年8月20日，龍華新區管委會主任王立新率隊到大浪街道調研時表態，為改善大浪轄區交通環境，目前新區正在與市相關部門溝通，爭取對地鐵6號線大浪段進行微調，將原計劃沿著羊台山走的線路，改走人口較多的大浪中心區及大浪時尚創意城，方便更多市民出行。
　　記者從大浪街道採訪獲悉，為爭取6號線進行線路調整，大浪街道辦黨工委書記率隊前往市裡有關部門游說。大浪街道在6號線大浪、民治段站位優化建議書中指出，6號線在大浪、民治段選線較偏，除了民治段與龍華線線路重疊外，在大浪段重要的產業區域設點不多，對服裝基地、商貿、文化、旅游等產業帶動不大；而且沒有覆蓋大浪的人口密集地，大浪北部有8個居委會近20萬人，6號線沒有設站點。
　　“與石岩街道一樣，大浪同樣交通落後，前往市區上班都得先坐公交，再轉4號線。到達市區需1小時。”大浪社區居民董先生指出，如果6號線採用新方案，線路一路北上，可以採取高架方式建設，相比於往石岩方向的地下敷設，可以節省不少成本。
　　記者瞭解到，龍華新區已將爭取6號線採用新方案作為一項重要工作任務來抓。
　　石岩反擊
　　微調拆遷成本太高
　　對於大浪辦事處提出的新方案，石岩方面極力反對。記者瞭解到，為駁斥大浪街道提出的6號線“龍華新區-大浪服裝基地方案”，石岩街道辦準備充實的材料予以佐證。其中指出，“寶安區-石岩段地下方案”直接輻射了石岩中心區範圍內的上屋、田心、官田、上排、三祝里、羅租等社區，直接受惠受益人口總量逾40萬，逾轄區人口總量的三分之二，涵蓋各行各業眾多居民。
　　相對而言，“大浪服裝基地方案”選線從石岩北部邊緣山地穿過，其站點遠離石岩中心區，僅輻射了石龍社區，覆蓋範圍主要是建成工業區廠房宿舍，受惠人口不足5萬人，不足轄區總人口的10%，無法緩解石岩交通壓力。
　　石岩街道辦方面還表示，經過他們的測算，“寶安區-石岩段地下方案”在石岩街道片區經方案優化後與塘麗一路、北環路共線實施，其估算拆遷建築量約8.5萬平方米；而“大浪服裝基地方案”將直接導致大浪片區軌道里程大幅增加，且途經區域大部涉及密集建成區，途經石岩街道石龍片區更需拆除大量的建成工業區廠房、宿舍樓等，徵地拆遷等建設成本勢必大幅上升。雖然前者建設投資增加9.8億元，但徵地拆遷費用將大幅減少，預估可基本和增加的建設投資持平。
　　市軌道辦回應
　　最終方案尚未敲定
　　深圳市軌道辦負責人向羊城晚報記者表示，6號線的線路走向還在規劃之中，龍華新區有訴求，對線路走向提出了新建議，建設規劃部門也正在考慮之中，但更改線路涉及了很多方面，“有調整的可能，但可能性不大。”該負責人同時表示，不僅6號線在大浪和石岩的線路走向尚未敲定，南延段線路同樣還在調整之中，由於與現有4號線並線太多，6號線將從銀湖方向入關，在銀湖站與9號線實現換乘，而後走上步路，連接1號線的科學館站，計劃今年開工建設。編輯： 王燕子　　（原標題：深圳地鐵6號線"過家門"之爭 軌道辦稱調整可能性不大）